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高速公路聲屏障的繞組：從聲屏障頂部（bù）繞（rào）組到聲點的聲能小於沒有聲屏障的聲能。直接聲和繞組聲的聲級差稱為繞（rào）組聲衰減。

聲屏障（zhàng）的繞射聲衰減是聲源、聲點與（yǔ）聲屏障的幾何關係和頻率的函數。它（tā）是決定聲屏障降噪的（de）主要物（wù）理量，通常用△L表示。

聲屏障繞射分為頂部繞射和（hé）兩端繞射。在解決聲屏障繞射問題時，應考慮頂部繞射和兩端繞射。兩（liǎng）端繞射通（tōng）常通過延長聲屏（píng）障的長度來解（jiě）決（jué）。相對而言，頂部繞射問題（tí）更（gèng）難解決。

高速公路聲屏障的透射：聲源發出的聲波通過（guò）聲屏障傳播到聲點的現象稱為透射。

穿透聲屏障的聲能取決於聲屏障表麵的密度、入射角和聲波的（de）頻率。聲屏障的隔聲能力通過聲損失tl進行評估。透射聲能可減少聲屏障的插入損（sǔn）失，聲屏障的隔聲能力必須滿足（zú）基本要求。

一些計算表明，當聲（shēng）屏（píng）障本身的隔是噪聲衰減量的（de）十（shí）倍時，透（tòu）射聲對衰減的（de）影響小於0.5分貝。透射聲的影響可以忽略（luè）不計，因此聲屏障屏體的隔聲量應至少是（shì）設計噪聲衰減量的10倍。目前，對隔聲量的要求一般高（gāo）於設計降噪目標值15~20分貝。

高速公路聲屏障（zhàng）反射：當道路（lù）兩側有聲屏障，聲屏障平行時。或者當道路（lù）對（duì）麵有與聲屏障平行的單側聲屏障時，聲波會反射多次，繞（rào）過聲屏（píng）障的頂部進入聲點。

它將減（jiǎn）少聲屏（píng）障的插入損失。為了減少反（fǎn）射聲，聲屏障通常靠近道路一側。附加吸聲結構。反射聲的大小（xiǎo）取決於吸聲係數A。

他是頻率函數。為了評價聲屏障（zhàng）吸聲結構的整（zhěng）體吸（xī）聲（shēng）效果，通常采用降噪（zào）係數：500赫茲、1000赫茲、2000赫茲和（hé）四頻吸聲係數（shù）的算術平均值。