高速金屬隔音屏

公路聲屏障主要用於鐵路和公路沿（yán）線，

公路聲屏障主要用於高速公路、高架複合道路、城市輕軌地鐵等（děng）交通市政設施（shī）中的隔聲降噪、控製交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用於工廠和其它噪聲源的隔聲（shēng）降噪（zào）。

聲屏障（zhàng）分為純隔聲的反（fǎn）射型聲（shēng）屏（píng）障，和吸聲（shēng）與隔聲相結合的複合型聲屏障，後者是有效的隔聲（shēng）做出（chū）來的。大多數的（de）聲（shēng）屏障（zhàng）都選用吸聲和隔聲（shēng）混合型的產品，該型產（chǎn）品（pǐn）的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征（zhēng）有針對性地控製。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上（shàng）部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中（zhōng）間（jiān）使（shǐ）用透明的反射（shè）型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。建築聲學領（lǐng）域，通過聲學治理，控製（zhì）混響（xiǎng）時（shí）間及室內聲環境，滿（mǎn）足場館（guǎn）要求

聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收（shōu）點之間的距（jù）離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的（de）頻率成分關係很大（dà），對大於2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左（zuǒ）右的中頻聲（shēng）的減噪效（xiào）果要好，但對於（yú）25Hz左右的低頻聲．則由於聲波波長比較長而很容易從屏障（zhàng）上方繞（rào）射過去，所以效果差（chà）。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之（zhī）間（jiān）的距離設計（jì），屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。