鐵（tiě）路封閉聲屏障

鐵路封閉聲（shēng）屏障廣泛應用（yòng）於高速公路（lù）、高（gāo）架複合道路（lù）、城市軌道交通、高速鐵路等地區，可有效控製（zhì）交通噪聲對周（zhōu）邊城市地區的影響，也（yě）可用於工廠等（děng）噪聲源的隔聲降噪。

本文將討論軌道交通噪聲的來源？聲屏障的類型和（hé）使用聲屏障的效（xiào）果。

造成軌道交通噪聲（shēng）的原（yuán）因。根據發生源的不同，軌道交通車輛（liàng）產生的噪聲分（fèn）類如下：

1.軌道噪聲是軌道係統相互激（jī）勵的響應，包括（kuò）軌道滾動噪聲、軌（guǐ）道衝擊噪聲和尖叫噪聲。軌道不平整導致軌道（dào）振動產生（shēng）滾動噪聲，主要是由導致垂直相（xiàng）對振動的軌（guǐ）道表麵粗糙度引起的（de）。車輪與軌道接觸的踏麵上微米表麵不平（píng）整，通過軌道（dào）接觸產（chǎn）生振動，振動能通過空氣介質向外傳（chuán）播，形（xíng）成軌道噪聲。軌道粗糙度（dù）越大，振動噪聲就越大。

2.車輛（liàng）設備引起的噪聲。包括牽引電機、壓縮機、發電機和齒輪箱的運行噪聲。當列車配備空調裝置時，空調噪聲仍然存（cún）在。

3.軌道交通不同於高速（sù）鐵（tiě）路。許多曲線路段將設計（jì）在城（chéng）市中穿梭。一方麵，由於輪軌的相（xiàng）互作用，曲線段容易產生軌道波磨；另一方（fāng）麵，當列車（chē）通過曲線段時，很容易（yì）刺激車輪和軌（guǐ）道的橫向振動模式。這種橫向模式也容易產生聲音，聲輻射麵積相對較大，就像喇叭一樣，形成明顯的聲輻射。

4.此外，道岔還會影響乘車的穩定性和舒適性。道岔是（shì）列車從一條（tiáo）通道到另一條通（tōng）道的（de）線路連接設備（bèi）。當地鐵列車通過道岔時，由於（yú）道（dào）岔區的線（xiàn）路（lù）不連續，更容易產生車輛橫向運動（dòng）和輪軌衝擊噪聲。道岔的不連續性（xìng）越明顯，乘客（kè）的感覺就越明顯。

5.影響地下部分外部環境的噪聲（shēng）源主要（yào）包括亭噪聲和冷卻塔（tǎ）噪聲；綜合基地拉線、試驗線生列車運行噪聲，生產車間固定聲源（yuán）設備也將（jiāng）產生一定的噪聲影響。

鐵路封閉聲屏（píng）障聲屏障種類

隔聲屏障能有效（xiào）阻斷軌道交（jiāo）通列車運行（háng）噪聲的傳播途徑，起到一定的隔聲降噪（zào）作用。它是地麵線路中常用的高架（jià）橋和降噪措施。

垂直聲屏障是一種應用廣泛的（de）聲屏障形式，主要用於國內軌道交（jiāo）通。當它不太接近噪聲敏感（gǎn）點時，可以達（dá）到降噪效果，節省工程投資。

半封閉和全封閉聲屏障靠近噪聲敏感點，在特殊噪（zào）聲敏感點時可達到一定（dìng）的降噪（zào）效果。當線路一側（cè）有噪聲敏感點時，可采用半封閉聲屏（píng）障，當線路兩（liǎng）側（cè）有噪聲敏（mǐn）感點時，可采用全封閉式。