鐵路路基聲屏障

鐵路路基聲屏障是一種專門設（shè）計（jì）的立於噪（zào）聲源和（hé）聲點之間的（de）聲屏障板，是一種（zhǒng）由吸（xī）聲或隔聲、吸聲和隔聲混合材料組成的聲學裝置。

聲（shēng）屏障隔聲原理。

根據幾何聲學原理，聲音沿直線在室外傳播。如果在聲源和接收點之間插入牆壁或具有一定（dìng）隔音量的物體，阻擋（dǎng）聲音（yīn）的傳播路徑，使（shǐ）接收位（wèi）置看不到聲源接收直接聲音），接收點的聲壓等級將顯著降低，這就是聲屏障隔（gé）音原理。

鐵路路基聲屏障由於聲波在遇到障（zhàng）礙物時會發生反射，因此（cǐ）在聲源和（hé）接受者之間插入密集的屏障會降（jiàng）低噪音（yīn）。

由於聲源的波動性，總有（yǒu）一些聲波從聲屏障的（de）頂部繞過，這限製了聲屏障的衰減。

插入損失及其計算（suàn）。

公（gōng）路上行駛的車輛很多（duō），下圖是公交車勻速狀態下的頻譜圖，測點在車（chē）上。

插入損（sǔn）失：在聲源與接收點（diǎn）之間插入聲屏障後，接收點與無聲屏（píng）障（zhàng）時聲壓級之間的差異。

考慮到汽車發動機的A計（jì）權頻譜主要是250~2000Hz，交通噪聲A級（jí）的（de）衰減（jiǎn）大致可以根據500Hz聲屏障的（de）衰減來確定（dìng）。

當聲（shēng）源與接收者之（zhī）間的視（shì）線超過1.5m和3m時，上圖顯示了聲屏（píng）障的高度（dù）。圖線適用於：

1)聲源距離r和（hé）接受者距離d均大於屏障高度h。

2)距（jù）r比d大得多，或者d比r大得多。

3)屏障較薄，表麵反射體。

4)屏障（zhàng）長度至少比r或d中的任何一個大4倍。

插入損失計算。

從以上公式可以看出：

(1)即（jí）使聲程差很小，也可能有5dB插入損失。

(2)從理論上講，聲屏（píng）障（zhàng）插入損（sǔn）失越大（dà），但不超過24dB。

（3）在聲影區，聲屏障的作用較（jiào）為明顯；在照明區，聲屏障幾乎（hū）不起作用。

（4）不考慮聲屏（píng）障從聲屏障傳輸的影響。一般來說，隻（zhī）要聲屏障的傳輸損失高於插入損失10dB，其影響就可以忽略（luè）不計，否（fǒu）則會降低聲屏障對聲音的衰減效果。

（5）在屏障無限長的條件下建立，即聲音隻從屏障頂部繞射，而不從聲屏障兩側繞射，但實際上（shàng）聲屏障不能無限長（zhǎng）。

影響聲屏障（zhàng）插入損失的因素（sù）很多，如聲屏障的相對位置、高度和（hé）形式。

聲屏障的位置應盡量靠近聲源，有利於擴大聲影區域，從（cóng）而改善聲衰減。

聲屏（píng）障（zhàng）越高，陰（yīn）影麵積越大，聲音衰減（jiǎn）效果越（yuè）大，這是顯而（ér）易見的（de）。

聲屏障的形式對聲衰減也有很大的影響。