鐵路聲屏障（zhàng）脈動力對結（jié）構的影響

高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動力以及其他荷載。作用在聲屏（píng）障上的荷載，如風荷載、列車脈動力影響等均為不確定因素，因此必須考慮使用過程（chéng）中荷載的變化，選擇使結構整體或構件的應力為**、工作狀態為最不利的（de）荷載組合進（jìn）行設計（jì）。其中列車脈動力是最主要的影響因素，國外曾因為未考慮列車脈動力影響而發生（shēng）聲屏障傾覆的事故，給列車安全帶來了（le）隱（yǐn）患，因此必須進行脈（mò）動力的計算。風荷載、其他荷載的（de）計算按《鐵（tiě）路橋（qiáo）涵設（shè）計基本規範》(TB10002.1)中的方法進行計算。

高鐵隔音屏障聲屏（píng）障目前常用的是吸聲（shēng）和隔聲混合型聲屏（píng）障，高速聲屏障由上（shàng）下部分金屬百葉吸聲屏、中部透明隔聲共三屏組（zǔ）成，整個屏障呈弧形。交通噪聲是主（zhǔ）要指（zhǐ）機（jī）動車輛在市內交通幹線上運行時所產生的噪聲。但是冷卻塔聲屏障是我們不經常聽到的，並且這種產品（pǐn）相對於傳統的聲屏障還是有一些不同的，類似於高架（jià）橋聲屏障這樣的（de）產（chǎn）品，都是長長的一排屏障，

列車脈（mò）動力主要指列車通過聲屏障時對（duì）聲屏障產生（shēng）的壓力波（bō）和（hé）吸力波，它與列車的形狀、運行的速度以及聲屏障距線路中心的距離、聲屏障的高度等因素有關，脈（mò）動力呈正、負壓力波形式。高速鐵路和（hé）客運專線的這種波對聲屏障形成的脈動（dòng）力作用是非常顯著的，在設計中（zhōng）應作為主要荷載進行計（jì）算。